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Suisse, Genève770kg, un moteur sportif et vif à la sonorité rageuse , des montées en régime capable de monter jusqu’à 8 500 tr/mn dans un vrombissement laissant supposer une cylindrée plus importante que ses 791 cm3, cette Honda s800 Phase 1, entretenue et roulée par le même propriétaire depuis 28 ans, dans son jus d’origine, est en parfait état de marche.
Le véhicule présente quelques légers points de rouille (à retrouver dans les photos).
Celui-ci a été expertisé vétéran le 30.10.2018.
– De nombreuses pièces de rechanges sont fournis avec la voiture.
Caractéristiques :
- Cylindrée : 789cm3
- Moteur : 4 Cylindres en ligne
- Mode de transmission : Propulsion
- Puissance maxi : 78ch
- Couple : 66Nm
- Vitesse maxi : 160km/h
- Poids : 770kg
- Longueur : 3 330mm
- Largeur : 1 400mm
- Hauteur : 1 400mm
- Empattement : 2 000mm
Histoire du modèle
Spécialisé dans les motos depuis 1947, c’est à partir de 1960 que Honda se tourne également vers l’automobile ponctué par un engagement en compétition automobile et notamment en Formule 1 sans connaître pour autant un réel succès.
En 1966, le constructeur Honda présente en France la S800 déclinée en version coupé et cabriolet, directement dérivées des S500 et S600 déjà connues au Japon.
Cette version coupé évoque une Mini Jaguar Type E (Les formes, la bosse au niveau du capot). Celle-ci est également appelée « la petite Ferrari » par des journalistes lors de sa présentation à la presse, en 1966.
Surnommée “la Puce”, son moteur sportif avait un rendement exceptionnel qui offrait des performances similaires à celles d’un moteur de 1300-1500 cm3 lui permettant de se confronter à la R8 Gordini.
Seulement 11 500 exemplaires furent fabriqués.
Pour les amateurs de BD, c’était la voiture de Spirou dessinée par Franquin
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