Citroën Traction BL11 - 1954

Histoire du modèle

Avant d’être rebaptisée par l'histoire "Traction avant", celle-ci était à l'origine nommée "7 CV". Grâce à cette conception nouvelle, André Citroën surprendra le monde automobile en présentant sa dernière création le 18 avril 1934. Œuvre du designer Flaminio Bertoni à qui l'on doit aussi la 2 CV, l'Ami 6 et la DS, audaces techniques et modernité sont réunies pour ce nouveau modèle: des roues avant motrices, absence de châssis, freins hydrauliques sur les quatre roues… M. André Citroën osât créer de toutes pièces une voiture comme il n’en n’existe pas dans le monde entier, que, pour la fabriquer, il osât encore accroître la superficie de ce qui était la plus grande usine d’automobile d’Europe

C'est au lendemain de la fin de la Première Guerre mondiale et dans un contexte de crise après le krach boursier de 1929 que l'entreprise Citroën, connaissant des difficultés financières, lança la fabrication d'une voiture "riche en solution" a un prix abordable en transformant son usine de munitions pour produire en masse la célèbre "7". Celle-ci sera à tour à tour la voiture de la Gestapo mais sera également l’icône de la Résistance, elle sera par la suite le véhicule préféré des gangsters en raison de ses qualités routières exceptionnelles pour son époque.

De l'avis général, la Traction est réellement devenue fiable et mûre à partir des modèles 1936. Mais les déboires des débuts auront raison de la société Citroën qui déposera bilan et sera reprise par la famille Michelin.

Coté anecdotes, c'est la Traction qui lancera la longue tradition de "voiture officielle présidentielle" Française. Les premiers modèles sont facilement reconnaissable grâce à leurs toits en moleskine et non en tôle. La traction participera et même connaîtra la victoire dans de nombreux Rallye.

Sa production prendra fin en 1957, après environ 760 000 exemplaires fabriqués, pour laisser sa place à la 2CV.