MASERATI GranSport Spyder 4,2 V8 2006

Maserati Spyder GranSport Cambiocorsa – Grigio Nuvolari, intérieur Nero/Cuoio, embrayage fait

Un V8 construit par Ferrari, un son à vous donner la chair de poule, une teinte qui change tout. Et seulement 473 exemplaires dans le monde.

Les Maserati 4200 ont longtemps été sous-estimées. Mauvaise idée. La GranSport Spyder, c’est la version qu’il fallait choisir : 400 ch, suspension raffermie, face avant plus agressive, Cambiocorsa affûtée. Et un échappement qui ne fait aucun effort pour être discret.

Le cousin de la F430. Sous le capot, un 4,2 litres V8 construit par Ferrari à Maranello. Ce n’est pas le moteur de la F430, c’est son cousin. Même famille, même savoir-faire, même goût du régime. Et l’anecdote : le cousin est arrivé le premier. Ce V8 est apparu chez Maserati en 2001, trois ans avant la F430.

La couleur. Gris Nuvolari. Sobre, racée, presque inattendue sur une Maserati. Elle ne crie pas, elle s’impose. Sur une Spyder, c’est la teinte qui fait ressortir les lignes de Giugiaro et les retouches de la GranSport.

L’intérieur. Cuir bicolore Nero et Cuoio, et il est exceptionnel. Ambiance de vraie GT italienne. Détail qui compte : les plastiques ne collent pas. Quiconque connaît les Maserati de cette génération sait ce que ça veut dire. Ici, l’habitacle est sain, propre, agréable.

La mécanique. L’embrayage, point faible numéro un de la Cambiocorsa, a été remplacé en mars 2015 à 61 550 km chez Zenith à Sion. Mesure du 8 octobre 2026 : 20 % d’usure à 86 618 km. Soit environ 25 000 km depuis le remplacement, et la moitié de sa vie devant lui. C’est le premier argument d’achat sur ce modèle.

L’historique. Livrée neuve le 28 avril 2006 par Garage Zenith à Sion. Carnet Maserati complet et suivi sérieux : Zenith, Garage de la Douane à Martigny, Modena Automobili à Neustadt, puis Vecchio à Mellingen. Vidanges, filtres, liquide de frein, huile de boîte et bougies sont tracés, dont les derniers entretiens en 2021 et 2023.

Pourquoi elle compte. 473 exemplaires produits : la GranSport Spyder reste rare. C’est le dernier chapitre des Maserati « à l’ancienne » : boîte à palettes, V8 atmosphérique, pas d’électronique qui s’interpose. Les 4200 ont longtemps été sous-cotées. Le marché commence à le comprendre.

Maintenance effectué :

28.04.2006: delivered new, 36-month factory warranty 10.01.2007 (9,998 km): 10,000 km service 27.08.2007 (17,357 km): service 21.06.2010 (22,164 km): service 09.05.2011 (34,582 km): 30,000 km service 17.01.2012 (44,437 km): oil change 09.01.2013 (49,421 km): oil change, filters and battery 03.03.2015 (61,550 km): clutch replacement, gearbox oil, brake fluid and air filter 18.06.2018 (70,338 km): 70,000 km service 22.03.2021 (76,376 km): engine oil, filters and brake fluid 18.02.2023 (83,759 km): engine oil, filters, brake fluid, gearbox oil and spark plugs 08.10.2026 (86,618 km): clutch check, wear measured at 20%

Maintenance à prévoir :

Un service en Novembre. Réalisé pour la vente.